Posts written by surfingusa

cmq si

imho è molto probabile che la causa sia il regolatore. in comprenso penso mi siano esplosi i magneti......

anche il freno è aftermarket (migliore dell'originale).

pagata?

che aria tira sul mercato del lavoro bolognese?

ma ad euri a quanto siamo?

cmq motech ripara ma è una cappella atomica averlo su, le carene non si smontano

made in italy nn c'è nietne?

da i che è il tubo rosa, grande classico

per curiosità, che wp sono? da che moto provengono?

ripeto, molto molto strano.

ha il tendicatena automatico il kle, magari è lì lì per scattare

la catena di distribuzione? strano, km della moto?

bei giri cmq

se sei pure di corporatura robusta e ti piace la coppia a bassi giri andare tranquillo etc valuterei un transalp 600 o un grosso mono

GRZ della risposta, ieri ho finito. mi si è regolarizzata abbastanza. penso però che ancora necessiti di una regolazione viti minimo e sincro.
(tutto questo perchè quest'inverno ho montato kit dynojet, solo spilli e molle)

(avevo gia comprato i piastrini per tappare le valvole di aspirazione a lamelle sulla testa, ma senza guarnizioni)

mi sembra che i gas di scarico puzzino un filino di più ora

Ovviamente il t d c che da i lavori il 10 agosto in giardino sono io....


Non sono riuscito a svitare il raccordo sul carb...tu co e hai fatto?
Oppure hai proprio messo la vite nel tubo😅?

Allora lo piego e lo chiudo con il nastro isolante

ciao giovane!

come parlo da vecchio orami .

IMHO il gioco valvole salvo rumori particolari si puo controllare tranquillamente a 40K km (ma anche dopo, anzi meno ci si pastrocchia se non serve e meglio è).
se la moto la provi e funziona bene non è pastrocchiata e ti piace, prendila senza sbatterti in viaggi a destra e manca, sia per il covid ma anche per il costo in termini di tempo e sbattimento; orami con la miriade di pezzi usati che si trovano si sta tranquilli.

però ecco, a parte la roba che si vede, gomme catena etc, se cammina bene la moto, rimane da controllare che l impianto di ricarica ricarichi e che il gruppo motorino d avviamento funzioni bene. cerca sul forum che ti fai una idea e poi fai domande specifiche se nn ti è chiaro qualcosa (nelle pagine preposte)

quello che l architetto che è in me aveva immaginato per tenere i magneti in posizione


mentre l ing edile ha tenuto il volano con la chiave del filtro olio

ma poi ha vinto il contadino che ha preso lo sprango (fil di ferro grosso) infilato nei buchi del volano (con interposizione di straccio) per non farlo ruotare
mentre il bullone preso dalla cassetta bulloni trattori fiat.

tra l altro ho visto che mi ha pisciato olio...ho provato a stringere le viti del carter ma non mi pare fossero lente (non ricordo), non ho pensato di stringere il filtro olio mannaggia

regolatore da controllare subito come suggerito; il clacson originale mi pare monta con un isolamento... nel senso che se la carcassa del clacoson tocca ferro potrebbe andare a massa e quindi parte il fusibile.

magari ti sei accorto a rate ma è stato un evento unatantum

Bomber ma l infame tubo rosa l hai messo bene?
Va a lato della scatola filtro, quasi schiaccaito, quasi.
Se lo metti sopra è bello libero ma dopo si schiaccia con la sella