Come ormai abbiamo imparato a nostre spese, uno dei pochi difetti del KLE (forse IL DIFETTO principale, un vero e proprio tallone d'Achille) è il distacco dei magneti dal volano. Una vera e proprio morìa di volani dovuti unicamente ad un difetto di fabbrica che affligge tutti i KLE dal 1991 al 2007, peraltro mai riconosciuto e risolto da Kawasaki.
I magneti sono incollati con una resina di colore rosso/arancio, apparentemente molto resistente, ma che dopo una decina d'anni (immersa nell'olio motore, esposta al calore, ecc., indipendentemente dai chilometri percorsi) tende a perdere le proprie caratteristiche e abbandona i magneti al loro destino.
A questo punto, giocano un ruolo fondamentale la fortuna e la sensibilità dell'utilizzatore: se te ne accorgi subito, il danno è limitato al volano e stop; se continui a marciare, i magneti staccati si impuntano contro gli avvolgimenti dello statore e tendono a staccare gli altri magneti; inevitabilmente si rompono e si triturano mandando in circolo nel motore una poltiglia magnetica che si attaccherà su qualsiasi materiale ferroso, ivi compresi i passaggi per la lubrificazione di albero motore e alberi a cammes.
In altri casi, se non si spappolano, si incastrano nello statore danneggiandolo irrimediabilmente.
Io sono stato fortunato: dopo 10 anni e 102.000km, eravamo nel gennaio 2016, la moto emetteva uno strano lamento. A seguito dei necessari approfondimenti, scoprii che si erano staccati 3 magneti ma fortunatamente rimasero integri e non causarono ulteriori danni.
Qui il post dell'epoca:
https://kawasakikle500.forumcommunity.net/?t=58463184Al momento esistono tre possibili soluzioni all'inconveniente che prevedono necessariamente la sostituzione del volano, più una quarta che, in caso di magneti recuperabili, prevede il recupero e incollaggio degli stessi.
In commercio si trovano 3 volani:
- Kokusan (originale Kawasaki): euro 450 circa;
www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=K...=KA-KLE500-5_AV- HPI/Wieltronics (prodotto belga): euro 155 spedito;
www.ebay.it/itm/Flywheel-Magneto-K...353.m1438.l2649- Electrex (prodotto inglese commercializzato anche da Wemoto.it): euro 200 circa spedito;
www.wemoto.it/bikes/kawasaki/kle_50..._-_by_electrex/Il Kokusan: ovvio che sarebbe assurdo acquistare il Kokusan, vuoi per il costo esagerato rispetto agli altri (stiamo sempre parlando di un ricambio originale Kawasaki) che, anche con lo sconto, verrebbe a costare non meno di 400 euro, vuoi perchè il volano è sempre quello, cioè con le stesse possibilità del distacco dei magneti dopo qualche tempo. Non è stato mai aggiornato dal 1991 ad oggi. Allo stesso tempo è quello che ha i magneti più potenti e garantisce già oltre 14v al minimo. Il volano è bilanciato, come si evince dalle smussature presenti sul corpo, per evitare le vibrazioni.
Peso: 1,274kg
Volano Kokusan/Kawasaki
L'HPI/Wieltronics ha un ottimo rapporto qualità/prezzo; l'ho montato per un paio d'anni e ci ho percorso circa 10.000km. Va bene, nessuna anomalia se non fosse che al minimo il voltmetro mi segna poco più di 12 volt DC, anche 11v quando attacca la ventola o lampeggio, contro i 14v pieni del volano originale. Misurando i valori in AC a 4.000 giri leggo 51/52 volt sulle tre fasi: il manuale prevede 46-64volt; siamo nel range previsto ma ai minimi sindacali; il volano originale erogava oltre 60v. Devo precisare comunque che non ho mai avuto problemi di ricarica della batteria che non ha mai mostrato cedimenti.
Per contro, la lavorazione appare piuttosto sbrigativa, quasi grezza: tornitura molto veloce e assenza di rifiniture, sede chiavetta non precisa, la resina che ingloba i magneti appare porosa e sembra che possa sfogliarsi dove lo spessore è minimo.
Ho l'impressione che sia leggermente sbilanciato: con gli strumenti non professionali di cui dispongo, mi è sembrato di leggere un errore di circa 5 grammi sul bordo del volano. Effettivamente non c'è alcun segno di bilanciatura per cui il volano viene realizzato e venduto senza alcuna verifica.
Io non ho avuto nessun problema di carica della batteria, nè di vibrazioni anomale, nè di scollamento della resina.
Peso: 1,325kg
Volano HPI/Wieltronics
L'Electrex è fatto veramente bene: rifinito, lucido, magnete unico incollato (non diversi magneti inglobati nella resina come l'HPI).
A 4.000 giri eroga i suoi 60v in AC, in linea con l'originale, ma a minimo il voltaggio è basso: anche qui poco più di 12v. Come per l'HPI, anche l'Electrex carica regolarmente la batteria nell'uso normale.
Presenta dei segni di bilanciatura sul corpo, ma sono tre fori uguali su tutti i volani: servono solo a compensare il peso della piastrina lunga sul bordo per la fase. Alla prova, ho rilevato una sbilanciatura inferiore ai 2,5 grammi, non posso quantificare meglio a causa degli attriti degli strumenti non adeguati. Mi sembra migliore dell'HPI, ma anche questo non viene verificato individualmente prima della vendita.
Attualmente, su entrambe le mie monto gli Electrex dopo aver utilizzato un HPI per un paio di anni.
Peso: 1,570kg
Volano Electrex
Non riesco ad apprezzare la differenza di peso alla guida, che se è molto simile per il primi due, è importante per l'Electrex: pesa ben 0,3kg più dell'originale.
Le piastrine sulla parte esterna dei volani (quelle saldate) e si discostano dall'originale di + e - 2mm circa misurati sulla circonferenza partendo dalla piastrina lunga: anche qui non noto alcuna differenza nella resa del motore.
ATTENZIONE: entrambi i volani aftermarket non riportano i segni per la messa in fase, quindi se si smonta il motore o se si sostituisce la distribuzione è indispensabile disporre del volano originale!!!
Per la registrazione delle punterie, non è indispensabile il volano con i riferimenti: si vede la posizione delle camme e con un po' di attenzione si riescono a trovare i punti corretti per verificare il gioco.
Googlando sembrerebbe che Electrex stia aggiornando, se non lo ha già fatto, i volani con l'indicazione della fase, riportando sulla circonferenza esterna i riferimenti T, F e C: grande comodità per le operazioni di manutenzione.
EDITAbbiamo la conferma che Electrex ha aggiornato la produzione inserendo i riferimenti per la fase. Ottimo!!!
Volano Electrex rev.02
FINE EDITEDIT del 12/11/2019
Da circa un annetto, Electrex sta consegnando volani diversi dal RO5 che conosciamo: la sigla identificativa è RO5_03_F ed è completamente diverso dai precedenti, quasi fosse realizzato altrove.
Qui sotto, grazie a Laura del Gruppo Facebook, alcune foto da cui si può apprezzare la qualità costruttiva .... diciamo .... poco elegante del volano.
Ma a noi interessa principalmente che funzioni correttamente e che non dia problemi nel tempo.
Finora sembra che vada bene, o almeno non leggo lamentele.
Non conosco ancora i valori di tensione in uscita.
Il peso è di 1,246kg quindi in linea con il Kokusan di primo equipaggiamento.
In vendita qui (con foto di altra versione) a 190 euro:
www.wemoto.it/bikes/kawasaki/kle_50..._-_by_electrex/
FINE EDIT del 12/11/2019
EDIT DEL 24/02/2020Grazie all'utente Silvester del gruppo Facebook, abbiamo le prime informazioni e foto reali del volano RM Stator.
A vederlo sembra proprio ben fatto, realizzazione migliore degli altri fin qui esaminati, in linea con l'Elecretex penultima serie.
Al suo interno è presente una blindatura che dovrebbe garantire l'incolumità dello statore in caso di rottura dei magneti. Infatti la blindatura manterrebbe in sede gli eventuali magneti che si dovessero staccare, senza che possano interferire con lo statore.
Il peso rilevato è di 1,408 kg, leggermente più pesante dell'originale Kokusan, ma credo ininfluente sulle prestazioni.
Di seguito i valori elettrici rilevati con il tester:
- motore al minimo, sui tre fili gialli che vengono dallo statore, col connettore del regolatore staccato: 24 volts AC.
- motore a 4000 giri: 47 volts AC per ogni combinazione dei tre fili gialli, sempre con regolatore staccato.
- all'uscita del regolatore (tra filo bianco/rosso e massa), e quindi anche sui poli della batteria: 13,6 volts DC al minimo, a 4000 giri, a faro spento o acceso.
Analizzando questi dati direi che il valore in AC al minimo (24 V) è ininfluente.
Il valore in AC a 4000 giri è il minimo ammesso da Kawasaki sul manuale di officina: valore di riferimento 46-64 V AC. E' decisamente basso.
Potremmo dire che si comporta come gli altri volani aftermarket, abbastanza avari di tensione in uscita.
Quello che invece mi conforta è il valore di 13,6 V DC in tutte le condizioni: al minimo, a 4000 giri, con faro spento e acceso.
Apparentemente basso, il voltaggio DC in uscita potrebbe essere determinato da un regolatore non originale, ma proveniente da altra moto che probabilmente non adotta le batterie MF, per cui il valore di targa deve essere intorno ai 13,7 V DC.
Infatti, le batterie MF richiedono una tensione di ricarica pari a circa 14,4 V DC, mentre per le batterie standard è prevista una tensione di 13,7 V DC.
Comunque anch'io utilizzo dei regolatori Shindengen SH572 di provenienza Scarabeo Rotax (e tanti altri scooter o moto leggere) che monta batterie standard: erogano meno di 14 V DC, ma non ho mai avuto problemi di ricarica della batteria MF montata sul KLE.
Il volano RM Stator è in vendita qui:
www.rmstator-europe.com/en/kle500/...21050-1148.html... qui:
www.rmstator.com/en_ww/products/flywheel-rms120-104074... e qui:
www.ebay.it/itm/Improved-Flywheel-...KcAAOSwgPJeUfziBisogna considerare anche le spese di importazione: gli oggetti provenienti da Paesi extra UE vengono tassati in dogana. In questo caso la tassa ammonta a 36 euro, ma potrebbe anche variare.
Qui sotto qualche foto reale:
FINE EDIT DEL 24/02/2020 EDIT DEL 03/05/2020Electrex avrebbe cessato la produzione del volano RO5_03_F, quello che non è piaciuto a nessuno.
Non ve lo ricordate?
E' questo qui sotto:
E' durata poco la produzione e la commercializzazione.
Da poco tempo hanno iniziato a consegnare un nuovo modello, denominato RO5_04.
Grazie ad un iscritto al forum, abbiamo qualche foto che ci consente di valutare la .... "accuratezza" costruttiva (?) con il magnete a banda unica con un'apparente giunzione e poco più.
Sembrerebbe che sia stata utilizzata la massa volanica del RO5_02 (lo spessore del metallo sembra elevato) su cui sarebbe stato applicato un magnete di fattura diversa rispetto ai precedenti. In una foto si apprezza una specie di canale nel magnete, in corrispondenza del punto "C": potrebbe essere una giunzione o altro. Al momento non sappiamo.
Positiva, rispetto a tutti i volani aftermarket, è la presenza dei riferimenti della fase (timing) utili per il corretto posizionamento della catena di distribuzione, in caso di sostituzione e/o rimontaggio del motore, e per la regolazione delle punterie, senza dover utilizzare sistemi più complessi. Quindi, non sarà più necessario conservare il vecchio volano per le operazioni di manutenzione e riparazione del motore.
Detto questo, non abbiamo altri dati relativi alle prestazioni elettriche ed al peso: l'acquirente, infatti, ha deciso di restituire al mittente questo volano perchè non di suo gradimento.
Mi sorprenderebbe se ci fossero tracce di un bilanciamento statico o dinamico. Credo che ci siano i soliti 3 fori in corrispondenza della piastrina lunga, che vengono fatti d'ufficio, senza valutarne la effettiva necessità e posizionamento.
Qui sotto, le solo foto di cui disponiamo al momento:
FINE EDIT DEL 03/05/2020La quarta soluzione, se le condizioni dei magneti lo consentono, è: riattacarli.
Io ci ho provato. Ho usato il bicomponente UHU Endfest 300 (300kg/cm
2. La procedura è descritta qui:
https://kawasakikle500.forumcommunity.net/?t=58463184&st=30
Mi sembrano ben saldi e forzandoli con un grande giravite in contrasto non danno segni di cedimento. Tuttavia, non me la sento di viaggiare con questo volano perchè non ho voglia di rischiare una vacanza o un week-end per il distacco di un magnete. L'ho provato per qualche giorno, funziona bene. Lo porto di scorta nei viaggi, perchè in emergenza potrebbe fare il suo lavoro.
Edited by mike 4x4 - 3/5/2020, 17:04
