non centra col KLE, ma ho bisogno di conferma..., virago 750..

ciao Ragazzi, so che il virago, non è un kawa kle, ma un mio amico ha un virago e mi ha chiesto aiuto...
problema, sminchia le batterie...le butta giù, come se non ricaricasse...
provato tensione sui morsetti della batteria...
al minimo =13,5 volt...a 3000 giri al posto di aumentare, diminuisce a12,8V.
strana questa cosa, allora misuro in alternata al di fuori sui 3 fili dell'alternatore, abbiamo 7 volt al minimo e 5 volt a 3000 giri...allora penso...
se arriva meno tensione dall'alimentatore, il raddrizzatore mi da di conseguenza meno tensione e così avviene. 12,8 volt a 3000 giri contro i 13,5 al minimo...
allora provo a staccare l'alternatore dal raddrizzatore, sul connettore trifase trovo una quarantina di volt al minimo e una cinquantina a 3000 giri bilanciati su tutte e tre le fasi...attacco il raddrizzatore e la tensione cade a 7 volt...
per me è andato il raddrizzatore e mi fa sedere l'alternatore...
cosa ne pensate per favore....grazie e buona notte, Mario

Grazie a tutti,

Ciao, son demoralizzato...
è arrivato il regolatore di tensione nuovo...montato sulla moto....nulla non carica...
Non riesco a capire...
Grazie ciao,Mario

prova a moto spenta e regolatore scollegato, a misurare la resistenza degli avvolgimenti tra loro e verso massa. potrebbe essere un malfunzionamento dello statore.

giorno...gia fatto.avvolgimenti perfetti..ohmmicamente sono pressochè uguali, vicino allo zero. mentre verso massa più di un mega....ma anche il fatto che a vuoto le tensioni sono bilanciate precise tra gli avvolgimenti, tenendo costante il regime giri motore...è questo che mi ha portato a dire che il problema era a valle, sul raddrizzatore...pensavo che fosse in corto e che mi cortocircuitasse l'alternatore facendolo sedere...

n essuno riesce o conosce qualcuno che ha il manuale d'officina...
mi rimane da recuperare una pinza amperometrica e vedere quanda corrente assorbe il raddrizzatore

buona sera a tutti...aggiornamento della situazione...
Resistenza statorica = 0,75 ohm tra diciamo ...... "R-S", "S-T" e "R-T".
dispersione verso massa pari a infinito, anche se fondo scala con i Mega ohm.
Tensione a vuoto ai capi dello statore con radrizzatore/stabilizzatorore scollegato =
Al minimo è 24 Vac bilanciato su tutte e tre le fasi...("R-S", "S-T" e "R-T").
A 2000 giri è di 32 Vac sempre bilanciato su tutte e tre le fasi...("R-S", "S-T" e "R-T").
A 3000 giri è di 54 Vac bilanciato su tutte e tre le fasi...("R-S", "S-T" e "R-T").
Percui all'aumentare dei giri, aumenta la tensione a disposizione ai capi.... sembra lavorare correttamente lo statore, anzi l'Alternatore nella sua totalità.
Batteria a vuoto( scollegata) 12,8 Vdc, collegata con quadro spento, sempre 12,8 Vdc, accensione del quadro, la tensione scende di qualche decimo.
Collego il radrizzatore/stabilizzatore, tutto invariato....accendo la moto, la moto parte regolarmente al minimo.
Tensione sullo statore che crolla a 7 Vac, la corrente(statorica) assorbita dal radrizzatore/stabilizzatore è di 6 amp., entrambi i valri tensione e corrente bilanciati su tutte e tre le fasi.
Accellerando la tensione statorica scende ulteriormente, mentre la corrente statorica aumenta solo qualche decimo.
La tensione alla batteria è di 13 volt al minimo, accellerando scende a 12,8V mentre la corrente si attesta sui 5 amp. a tutti i regimi.
Son passato da alcuni professionisti, sia meccanici moto, che elettrauto sia chi riavvolge motori e statori (nessuno dalle mie parti riavvolge statori moto).
le risposte son dalle più disparate...chi va a tentoni sostituendo inizialmente le parti più economiche e semplici, chi ragiona e dice a colpo secco cambia il radrizzatore/stabilizzatore e non mette in discussione l'alternatore, perchè ipotizzano la sostituzione di quello originale con un pezzo nuovo ma difettoso(può capitare) se non che... quando gli dico che per provare ho tolto un radrizzatore/stabilizzatore funzionante da una mia moto funzionante e allora dicono che allora è lo statore che ha perso forza a causa di una scaldata.
Lo statore è composto da un pacco di lamierini con avvolte delle bobine.
Presentasse dispersioni a massa, valori di resistenza diversa, valori di tensioni e correnti sbilanciate, direi che è lui guasto.
Non mi risulta che una eccessiva scaldata lo danneggi senza sballare i valori che ho scritto prima.
So invece che il metallo scaldato eccessivamente riallinea le linee della struttura molecolare cancellando il magnetismo eventualmente ricevuto, percui mi vien da pensare che sia il volano col pacco magnetico che induce corrente nello statore che sia danneggiato....
Cosa ne pensate...Grazie notte

giorno...si non cambia nulla.
Grazie ciao

si come scarichi il regolatore non riesco a capirlo...ma se ci fosse un corto circuito, la tensione andrebbe completamente a zero e la corrente altissima...
Son sicuro di una cosa solo.....Io son già andato a massa...non ci capisco più nulla...

Mike qui però non parliamo di un KLE ma di un Viirago....
Un dato importante potrebbe essere la corrente in CC erogata verso la batteria (e qui occorre una pinza amperometrica professionale ad effetto hall)
Suggerirei all'amico di provare a sostituire il regolatore, magari anche con uno in prestito, prova abbastanza semplice e dal costo irrisorio se si trova un donatore.
In caso di nessun miglioramento toccherà ispezionare lo statore.
In ultimo potrebbe essere anche un problema di centralina che fa le bizze buttando corrente a massa.... so che le vecchie AfricaTwin avevano parecchi problemi con le centraline, non conosco il virago.
Prova a sostituire il regolatore e vedi che succede.