Battuto metallico

ma da quanti Km l'ultimo controllo valvole?

se le hanno registrate bene sarebbe un po' presto...
le punterie un po' aperte non sarebbe un grave danno (sarebbe peggio se fossero strette e non facessero rumore...)
se non riesci a localizzare se il rumore viene dalle teste o dalla catena, controlla il tendicinghia....

Non sono d'accordo.
O meglio concordo in parte: per climi particolarmente caldi, per lunghe tirate autostradali a velocità elevate, in alcune circostanze, il 50 potrebbe essere migliore del 40.
Non condivido assolutamente che un 20W sia migliore di un 10W: questo non posso proprio.
Un 20W ci metterà molto più tempo per andare in circolo, e quindi lubrificare il motore, e per andare a temperatura di esercizio.
E quando la pressione aumenta a causa della elevata densità dell'olio freddo, si apre una valvolina che scarica la pressione in eccesso per evitare danni ai paraolio e agli o-ring, e scarica parte della pressione generata dalla pompa.
Un 10W ci impiegherà meno tempo: il motore sarà subito lubrificato perchè l'olio è più fluido a freddo. Quindi raggiungerà prima gli organi in movimento che richiedono lubrificazione.
Volendo esasperare il concetto, uno 0W o 5W andrebbero ancora meglio, tanto è vero che si usano sui moderni motori che contengono alcuni componenti a funzionamento idraulico, ad esempio tendicatena idraulico, variatore di fase idraulico, ecc.
Immediatamente dopo l'avviamento del motore, l'olio estremamente fluido consentirà a questi componenti di essere subito raggiunti dalla corretta pressione richiesta per il loro corretto funzionamento.
In mancanza, la catena di distribuzione risulterebbe lenta, la fase degli alberi a camme non sarebbe corretta, ecc., con ovvie conseguenze.
Fortunatamente il KLE non monta queste diavolerie idrauliche, per cui un olio 10W va benissimo.
Ricapitolando, un 10W40 va bene nel 90% dei climi europei.
Per climi particolarmente caldi in estate il 10W50 tiene meglio la viscosità a temperature elevate.
Al contrario, per climi con inverni molto freddi sarebbe preferibile un 5W40. Ricordiamoci che anche in Scandinavia l'estate è abbastanza calda quindi non andrei al di sotto di un 40.
Prenderei in considerazione uno 0W30 o 5W30 solo per inverni freddi ed estati fresche.

Vedi se riesci a capire meglio da dove arriva il rumore, potresti aiutarti con una prolunga in metallo da avvicinare al motore nei vari punti con l’orecchio attaccato all’altra estremità (il metallo trasporta benissimo il suono).

Per le valvole, se acquisiscono molto gioco, danno un rumore più marcato a freddo (lo fanno anche se il gioco è corretto ed è una cosa normale un po’ per tutto), ma potrebbe essere dovuto ad altro, magari neanche problematico (per es. il tendi-catena che sta per scattare o non riesce a scattare ed è solo da resettare).

Controlla anche come sono messi i magneti aprendo i due coperchietti del carter statore e facendo girare il volano.

Anche io tengo il minimo un filo sotto a quanto indica la Kawa che non è 1400-1500.