KLE 500 GRIPPATA - incredibile ma vero

Ciao... allora x quanto riguarda la vite che si svita...e chi lo sà da quanto tempo aveva iniziato a svitarsi??? se si svitava di colpo probabilmente si sarebbe tranciata, come si fa a saperlo come è andata la cosa e da quanto tempo...a mio giudizio è una cosa che va avanti da diverso tempo e forse la casualità è che questa volta si è svitato quel tanto in più da far da freno....


per quanto riguarda il volano...io ho preso quello della wemoto, ero a piedi e quello avevo trovato... non è quello bello della electrex ma è la ciofeca marchiata electrex e anche su quello non ci sono i riferimenti di fase dei punti morti (li ho riportati io grossolanamente). Io proverei a fare il riempimento tra un magnete e l'altro come ha fatto qualcuno sul forum(https://kawasakikle500.forumcommunity.net/...y.net/...st=75) dovrebbe tenere il tutto insieme e ridurre i problemi dovuti al dilatamento termico.

Edited by Elenao - 26/3/2019, 13:47

Io invece circa un mesetto fa ho montato l'HPI, non ho avuto alcun problema e, cosa non secondaria, carica la batteria

per quanto riguarda i frammenti metallici in giro x motore...cambierei il tappo dello scarico olio montato sulla coppa con uno magnetico (su wemoto c'è come ricambio), poi controllerei bene il filtro a rete sul pescante della pompa smontando la pompa dell'olio dal motore, il filtro ha una parte che fa tipo da "cappa" lì si ferma tanto sporco, controlla bene quella parte del filtro metallico.
In zona frizione, cambio e parte bassa del motore i pezzi metallici ci possono arrivare x sbattimento.
La pompa ha un filtro grossolano a rete sul pescante e uno fine quello a cartuccia(filtro olio esterno) prima di spingere l'olio nei punti delicati.
Col tappo magnetico e lo sbatacchiamento dell'olio ed eventuali turbolenze idrodinamiche dell' olio all'interno del basamento, dovresti riuscire a "pulire" il tutto da eventuali frammenti. al limite cambi un paio di volte l'olio tipo dopo 500km e dopo altri 1000...

Tre anni fa ho disintegrato pistone/fasce/cilindro e ho smontato tutto il motore, l'unico posto dove ho trovato rimasugli e pezzi vari è stato nella coppa dell'olio. Secondo me nei carter laterali (frizione e alternatore) è difficile che ci finisca qualcosa, poi se proprio uno vuole togliersi ogni dubbio, a smontare e rimontare il carter frizione ci vuole poco.

Percui non ho scritto cavolate. Grazie ciao

Occhio che la guarnizione della coppa fa da rasamento, se usi solo la pasta mi sa che non riesci a chiuderla bene da un lato perchè toccano i tubi del circuito di lubrificazione (c'è anche il rischio di schiacciare le guarnizioni stesse dei tubi). Se riesci a procurartela secondo me è meglio.

La pasta non è il massimo, perchè quella che eccede all'interno della coppa potrebbe creare problemi se si staccano pezzettini o ostruisce tubi vari...in più un domani diventa difficoltosa da rimuovere in caso di manutenzione.
Molto meglio la guarnizione in carta x accoppiamenti.
Grazie ciao

ciao, su wemoto trovi anche tutte le guarnizioni....curiosità, dove hai trovato la carta? spessore e quanto l'hai pagata? viene fornita a metri lineari, metri quadrati, o ci sono dei fogli gia più o meno a misura?
Grazie ciao

Quello che ti so dire è che ho provato a rimontare la coppa senza guarnizione e nella parte posteriore non si appoggiava al carter, perchè i tubi del circuito di lubrificazione toccano i condotti del pressostato e della valvola limitatrice (che sono nella coppa). C'erano almeno 3 decimi di "aria" (la guarnizione kawa è spessa 0.65 mm). Se vuoi usare il silicone per tappare la fessura ne devi mettere tanto, e comunque rischi di schiacciare gli OR tra i tubi e i condotti della coppa. La guarnizione della coppa costa una decina di euro.