Eliminare il PAIR (antinquinamento). Che ne pensate?

Vorrei eliminare il PAIR, sistema antinquinamento, presente sulle versioni B e sulle ultime A.
Non penso che la rimozione del sistema apporti particolari migliorie, se non l'eliminazione di eventuali problemi di carburazione causati dal malfunzionamento della valvola a depressione all'interno della Valvola dell'Aria Secondaria: mi è già capitato un paio di volte.
Mi limiterei a rimuovere tutti i tubi e la valvola, tappando i raccordi sulla testa e nell'airbox con dei tappi in gomma. Quindi senza sostituire i raccordi con le piastrine metalliche presenti sulle prime serie.
Che ne pensate?







Edited by Mike 4x4 - 13/6/2022, 08:37

a parte il maggior inquinamento in rilascio non vedo problemi....
mi piacerebbero di più le piastrine per non lasciare le lamelle "inerti"....
e non rischiare in futuro trafilaggi dai tappi sui coperchi (che comunque non disturberebbero la carburazione, al massimo provocherebbero scoppiettii in rilascio)

vin-lap
Chiuderei comunque i raccordi in ingresso sulla testa con dei tappi in gomma per evitare infiltrazioni di aria o altro, evitando gli eventuali scoppiettii in rilascio.
Così le lamelle non saranno più soggette a movimento e rimarranno in posizione "chiusa" (credo: non le ho mai smontate).
Le piastrine hanno il loro costo.

come vuoi fare sicuramente andrebbe bene,
io eliminerei completamente i raccordi perché comunque ingombrano in una zona già affollata e per evitare futuri invecchiamenti dei tappi (le piastrine le farei con alluminio o ferro di recupero....)

Il sistema PAIR serve, in fase di rilascio, a far entrare aria dopo le valvole di scarico per bruciare eventuali idrocarburi incombusti.
Quindi, come diceva poco sopra Vin-lap, ci potrebbero essere emissioni leggermente più inquinanti solo in rilascio.
A parte questo, non vedo altro.
Se si elimina il sistema, bisogna chiudere 3 buchi: i due sulla testa e uno sull'airbox, dove il PAIR prende l'aria da immettere nello scarico.
Forse è più importante tappare bene quest'ultimo che i primi due.

P.S.: @ gigibalista
Prima di inserire risposte o nuovi post, come buona norma, sarebbe opportuno che ti presentassi in Reception in modo da conoscerci.
Dai un'occhiata qui https://kawasakikle500.forumcommunity.net/?t=59044433
e qui https://kawasakikle500.forumcommunity.net/?t=11952728
Grazie.

per me il più importante da tappare è il quarto:
il tubetto della depressione che parte dal carburatore...

Touché
Hai perfettamente ragione!!!!

Smontato il PAIR, si discuteva sulla necessità di tappare i buchi che rimangono.
Avevo dimenticato di citare il quarto buco, che sarebbe quello che da più problemi alla carburazione: il piccolo tubicino che dal carburatore DX collega la valvola dell'aria secondaria.
Giustamente Vin-lap me lo ha fatto notare e ho fatto ammenda ("touchè")


Potrei sbagliarmi, ma credo che gli alberi a cammes siano tutti uguali.
La piastrine dovrebbero costare una ventina di euro cadauna, ma sembra che non siano più fornite.
In alternativa le avrei trovate qui
http://lamponedesigns.com/store/index.php?...2&products_id=2
a una quindicina di euro la coppia. Eventualmente altri sei euro per le guarnizioni.
Non riesco a capire se spediscono in Italia e quanto costerebbe la spedizione.

Sistema PAIR eliminato.
La seccatura maggiore è quella di tappare il buco dell'airbox: ho dovuto smontarlo. Rimontarlo, poi, è un po' fastidioso, ma con un minimo di pazienza si riesce a far rientrare i condotti in gomma sui carburatori.
Ho usato un tappo per cassette elettriche: è quasi perfetto, ma per sicurezza l'ho incollato con Attack.
Ho tappato i vari raccordi. Quelli sulla testa con dei piedini in gomma per sedie da 16mm: entrano a pressione e non servono fascette. Non avevo tempo, voglia e denaro per comprare o realizzare le piastrine.
Un tappino piccolo ha sigillato il raccordo di depressione sul carburatore DX.
Ho usato la moto per qualche giorno: a livello di prestazioni non è cambiato nulla.
Invece mi sembra che, al minimo, il motore giri più regolare, senza incertezze o inciampi.
Probabilmente la valvola dell'aria secondaria era quasi fuori servizio e consentiva una minima aspirazione d'aria al carburatore DX, tale da mandarlo talvolta in crisi. E dire che ne ho cambiate già altre due valvole.
Ancora qualche giorno di test, poi eliminerò il PAIR anche sull'altra KLE.

Tengono, tengono: li abbiamo messi da tempo anche su una R6 ben kittata racing e sono ancora al loro posto.