frizione

Ben fatto! Veramente esagerata l'usura dell'alberino. Trascurabile invece quella degli altri componenti, ma hai fatto bene a sostituirli tutti, così ti sei tolto ogni pensiero. Avresti dovuto sostituire anche il paraolio dell'alberino perchè potrebbe essersi danneggiato nello sfilare lo stesso, almeno il manuale consiglia così.

A suo tempo intorno ai 80/90.000km, avevo lo stesso problema in scalata soprattutto a caldo, e lo stonk all'inserimento della "prima" la prima volta della giornata (scusate il gioco di parole).
Dischi perfetti, spessore come nuovi, non ondulati così come gli altri in ferro, molle al limite.
Probabilmente a causa dell'età e delle temperature i dischi si erano vetrificati e/o si gonfiavano a caldo.
In vena di esperimenti, consumai di qualche decimo i dischi di attrito per un totale di 1mm per l'intero pacco (volevo eliminare la superficie indurita e diminuire lo spessore totale), spessorai le molle con delle rondelle da 2,5mm: problema risolto.
Poi, al mega tagliando dei 100.000 montai un pacco frizione EBC DRC completo e ... va benissimo.
Lo "stonk" c'è sempre ma si può ridurre: avviato il motore, tira e rilascia la leva della frizione e, quando è tirata, dai qualche colpetto di acceleratore. A me lo annulla del tutto.

Lo stonk è dovuto unicamente dalla frizione che non stacca correttamente, il cambio è incolpevole

All'inserimento della prima marcia, il rumore è causato dalla frizione che si "stacca", cioè si "apre", perchè non si stacca a dovere nel momento in cui tiri la leva. Praticamente è come se inserissi la marcia senza frizione per un attimo, perchè poi stacca.
Quale particolare causa il rumore, non lo so. Ma prova ad immaginare l'insieme del cambio, con il primario che gira insieme al motore ed il secondario fermo con la ruota: Se la frizione quando stacca non ferma il primario, all'inserimento della marcia il rumore ci sta tutto.
Potrei ipotizzare che il rumore sia causato dall'insieme "ingranaggio 1^ marcia e tutto ciò ad esso collegato: manicotto scorrevole, forchetta, albero secondario, ecc."
Quando la frizione lavora correttamente, il rumore è molto più contenuto: se poi riesci a "staccarla" prima dell'inserimento della marcia, non sentirai alcun rumore: solo il meccanismo del cambio che si muove, semplicemente un "clik".
Ci potrebbe essere qualche tipo di olio che agevola lo stacco frizione. Io non ho mai trovato beneficio con diverse marche di olio, ma qualcuno riferisce di risultati miracolosi.

Un paraolio difficilmente si ripara se ha ceduto la tenuta.
Si può tentare "tirando" la molla che genera la pressione, ma se il labbro è andato la vedo male.
Comunque bisogna smontarlo, a quel punto si sostituisce.