sostituzione motore KLE 500A con motore ER5

a causa dei troppi interventi necessari al mio monoblocco , riguardanti la catena di distribuzione e punterie rumorose , ho cambiato il monoblocco intero con un altro di una ER5 , di pochi km e molto minor costo .

purtroppo cosi' come' quel motore non parte .

di partire con il volano ER5 e la centralina KLE non ne ha voluto sapere .

siamo riusciti a metterlo in moto solo con il volano del KLE e la centralina del KLE .

disgraziatamente , il volano del KLE , anche se funzionante , lo abbiamo trovato con i magneti rotti e dovrei sostituirlo , ma ho paura a farlo , poiche' introvabile , esoso e nuovamente soggetto a rottura ...

ho tra le mani pero' anche la centralina del ER5 . e quindi mi son ostinato a sostituire anche quella , non appena avro' capito il cablaggio della centralina del KLE .

chi sa' darmi qualche aiutino ?
ci sono 6 fili piu' 3 nella centralina del KLE :

un nero ( BK ) che invia corrente alla bobina e quindi alla candela del pistone numero 2
un verde ( G ) che invia corrente alla bobina e quindi alla candela del pistone numero 1
un giallo nero ( BK-Y ) che e' un positivo di ingresso

un marrone ( BR ) che e un ingresso da fusibile di accensione da 10 ampere ( ma non son riuscito a capire bene se dal blocchetto di accensione o altrove

chi sa' indicarmi gli altri 2 fili , da dove arrivano e qual'e' il loro compito ?

sono un nero-verde ( BK _G ) e un nero rosso . ( BK-R )

sui circuiti schematici , ho trovato che vengono da rele' di circuito avviamento , ma non ci ho capito molto la loro funzione .


...... aiutooooooo ! !! !

sono fasati diversamente , ce ne siamo accorti in ritardo aprendo il coperchio della punteria .. ma ora la moto va' , motore ER5, con il volano anche mezzo rotto del KLE e la centralina KLE .

con il volano ER5 e la centralina KLE non partiva .. evidentemente diversa gestione della fasatura e angolo di accensione .


che intendi per captatore di accensione ? se e' il Pick-up , i sui fili son diretti all'altro spinotto a 4 posizioni ( tre occupate ) quello a destra .

allego foto degli spinotti della centralina KLE lato fili .

... ahahahahahaha .... scusate le dimensioni ! ! ! !

Attached Image: spinotti kle

... mmm ... credo sia diversa : ha 6 fili nel connettore principale , e tre nel connettore di ingresso segnale dal pick-up .

ho tralasciato quello del pick-up poiche' abbastanza chiaro , infatti ci sono i 3 fili di provenienza da li : BK/G ossia nero-verde e Y , giallo e un terzo che e' GY , grigio , proveniente dalla centralina dei fusibili .

Attached Image: schema_elettrico KLE 500A

Son segnali di ritorno positivi , vero ? ...che equivale a dire che posso simularli collegandoli al positivo della batteria , dopo fusibile , vero ?

intendevo BK/R , il segnale del tasto di avviamento, e G/BK giallo-nero ,proveniente dai consensi di cavalletto , frizione e marcia , ma non il giallo nero del pick-up ! quel giallo nero del pick-up sta' in un connettore a tre fili separato .

Edited by francomarvacca - 2/11/2015, 08:40

.. niente da fare , non ci son riuscito . la centralina dell' ER5 credo sia guasta . son rimasto con il motore ER5 , il volano KLE 500 parzialmente rotto nei magneti e la centralina KLE , che comunque van bene . appena potro' mettere le mani su una centralina sicuramente funzionante , vi aggiornero' !

Uppo il post... avrei trovato un Er5 incidentata, il venditore mi dice che il motore è ok e ha pochi Km, l'idea era di portarlo a casa e valutare poi se cannibalizzare i pezzi per resuscitare il mio motore oppure optare per il trapianto completo. Nel caso dovessi scegliere il trapianto, in teoria dovrei sostituire solo gli alberi a cammes e lo statore che rimane fissato al coperchio o devo sostituire anche il rotore avvitato sull'albero (quello davanti alla ruota libera, per intenderci)? Grazie.

Il mio dubbio è riguardo al rendimento del motore, ho paura che lo scarico e la cassa filtro del KLE non vadano molto d'accordo con il motore ER5...