problema kle 93: benzina da airbox, rubinetto? carburatori? bohhh

Ciao, ti do il benvenuto e inizio con i commenti:
direi che hai 2 problemi di tenuta, al rubinetto e agli spilli dei galleggianti...
però prima di smontare e pulire tutto (e verificare se è il caso di sostituire spilli e guarnizioni) dire di provare a drenare le vaschette dei carburatori (brugole da 3mm da destra) e "soffiare" e scaricare dal rubinetto (facendolo aprire aspirando con una siringa dal tubo di depressione);
se vedi porcherie nella benzina svuota e sciacqua il serbatoio (con benzina) e drena abbondantemente le vaschette.

Ciao
Vincenzo

La buona notizia è che il problema è ampiamente conosciuto e trattato - la cattiva e che ti consiglio di evitare di usarla così e metterci mano subito o, se non te la senti, portarla da un mecca dicendo di controllare/regolare gli assiemi galleggianti delle vaschette dei carburatori e/o sostituire i valvolini conici.

A meno che il modello 1992 avesse un sistema diverso di drenaggio cassa filtro (drenaggio libero di scolare fuori), cosa che NON credo proprio, anche il vecchio proprietario sapeva di questo problema (non è una cosa accaduta da poco) e, di conseguenza, ha aperto il drenaggio cassa filtro per evitare il deposito di benza in cassa filtro e avere inconvenienti tragici.

In questo post è stato trattato l’argomento della benzina in cassa filtro e relativo drenaggio
http://kawasakikle500.it.forumcommunity.net/?t=48528185


In questo post, che ti rimanda ad un altro post con la procedura manutentiva completa, è stato trattato l’argomento controllo livelli (e non solo)
http://kawasakikle500.it.forumcommunity.net/?t=48795991


Per il rubinetto guarda qua http://kawasakikle500.it.forumcommunity.net/?t=41915831. Prova ad aprirlo e controlla e pulisci la parte depressione (è quella che rimane dietro ed ha 5 vitine) facendo attenzione ad una molletta che ti parte via. Nel disegno te l’ho cerchiata in rosso.



Ti consiglio di scaricarti il manuale di officina dove trovi le varie operazioni manutentive e a pag. 3-11/12/13 spiega la regolazione galleggianti carburatori.


Ciao

PS - avrai un pochino da leggere nei post linkati

I valvolini, se da cambiare, li trovi anche in Internet e stesso per le eventauli guarnizioni del rubinetto - i costi non sono elevati (considera che potrebbe essere anche un solo valvolino o solo un problema di regolazione o solo sporco).

In riserva il fenomeno è meno accentuato per ragioni fisiche altezza dl carburante nel serbatoio che spinge di più.

Hai aperto anche la parte cerchiata in rosso? La molla stava bene o sembrava s'incantasse?

I valvolini li trovi subito sopra i galleggianti (devi ribaltare i carburatori). In sostanza devi svuotare e togliere i carburatori – li ribalti e togli le vaschette – segui la procedura di pag. 3-11/12/13 del manuale officina – a pag. 3-18 seconda foto vedi come sono i valvolini conici (hanno la capocchia a punta gommata) – potrebbe anche essere un po’ di morchia tra sede e valvolino (dove preme il valvolino per fermare la benza – tipo sciacquone del bagno).

Una volta sistemato anche il rubinetto che non deve fare passare benza in ON o RES, la tenuta dei valvolini è ulteriormente aiutata - l’alimentazione del carburante avverrà solo col funzionamento del motore. Resta inteso che i valvolini/assiemi galleggianti devono comunque funzionare ed avere il livello previsto come indicato nei post linkati.

Visto che sei determinato, con molta calma, manuale alla mano e qualche appunto che fa sempre bene, ce la puoi fare.

Molto velocemente – togli il serbatoio e, visto che fa passare benzina anche su On o RES, svuotalo in qualche contenitore capiente e che chiuderai – svuota le vaschette dei carburatori aprendo i valvolini inferiori – togli la cassa filtro completa (se non ricordo male sono solo 2 bulloni nella parte posteriore e le 2 mollette che attaccano ai carburatori) – stacchi i cavi del gas e dello starter (lo sai sicuramente fare) – sviti le 2 fascette che collegano i carburatori all’aspirazione del motore – ribalti i carburatori, togli le vaschette, togli il pernetto che blocca i galleggianti, pulisci i valvolini conici e sedi (con un cotton fiock e sgrassante– non usare abrasivi) – ti fai la misura dei galleggianti per cercare già di livellarli a dovere (17+/-2mm – guarda pag. 3-13) – rimonti le vaschette ma non i carburatori – li metti in verticale e li colleghi al serbatoio (se hai già risolto col rubinetto) o ad una bottiglia/contenitore – metti i tubi trasparenti per verificare il livello – apri i valvolini di drenaggio vaschette – aspetti che il livello nel tubo si assesta ed eventaulmente, speriamo di no, riapri le vaschette e modifichi l’altezza del galleggiante con piccoli spostamenti della linguetta. Una volta rimontato tutto, metti il rubinetto su PRI per dare modo alle vaschette di riempirsi nuovamente – probabilmente al 1° tentativo di avviamento andrà buca ma vedrai che metti in moto e dopo qualche secondo andrà regolare.

Okkio alla benza.

Ciao

per soffiare intendo, una volta sollevato il serbatoio e staccati i due tubi (piccolo depressione, grosso benzina) "soffiare" (con la pistola dell'aria delicatamente)
1-indietro dal tubo della benzina facendo aprire il rubinetto mediante una aspirazione nel tubo piccolo con una siringa
2-verso i carburatori con le viti di spurgo aperte.
Questo per "spostare" eventuali sporcizie incastrate nelle sedi di tenuta.

Naturalmente se smonti tutto e pulisci bene come ti hanno consigliato è meglio

Ciao
Vincenzo

se gocciola con il rubinetto su "res" o "on" il rubinetto è da sistemare....
puoi provare se spurgando abbondantemente la vaschetta di sin. (metti un tubetto sullo spurgo così raccogli la benza e vedi quanto sporco esce) si pulisce la valvolina a spillo del carburatore (e quindi quando richiudi lo spurgo non perde più, neanche col rubinetto su "pri") o se devi proprio cambiarla.

Ciao
Vincenzo

Alla fine sei riuscito da solo, Bravissimo.
Peccato però per tutti quei soldi spesi per il valvolino, seguendo il consiglio del buon Riiado potevi recuperarlo a meno di 1/3
http://www.ebay.it/itm/Schwimmernadel-ER-5...=item19c72e53d0

Normale che quelle membrane si fa fatica a riposizionarla. Comunque, visto che c'eri, è un bene averla controllata per integrità. Se tale membrana si rompe/buca la moto ti arriva fino ad un certo RPM e poi non più oltre......tipo come fosse depontenziata......infatti per il depotenziamento utilizzano un sistema analogo (più piccola) ma questa è tutto un'altro argomento. Mi raccomando di non avere chiuso il forellino “B” della terza foto di pag. 3-15 o non ti funziona più nulla.

Ti rinnovo i complimenti.

Ciao