poca coppia dopo il tagliando

Cacchio Andrea ma veramente dopo i lavori del meccanico tutti sti problemi, roba da fare una strage!!
Allora procedo con ordine:


(sarebbe utile sapere di quanto olio stiamo parlando) per questo i casi possono essere tre:
candela lenta;
guarnizione coperchio testa rovinata;
tubo valvola aria usurato.
Verifica innanzitutto la candela (se la trovi lenta, toglila e puliscila bene)-questo potrebbe essere il motivo dei problemi nell’erogazione.
Prima di ragionare sulla guarnizione io farei sta prova perché potrebbe anche essere il tubo valvola aria: per la verifica ti consiglio di pulire bene la zona interessata, poi metti del borotalco tutto intorno con particolare riguardo al tubo della valvola aria sinistra (ci passa sopra e va alla valvola aria), poi provi un po’ il mezzo. Il borotalco non lascerà dubbi sul punto della fuoriuscita.


Tuo Suocero potrebbe essere stato erroneamente tratto in inganno da come descrivi il problema del bollire del liquido. Se accelerando vedi, con il tappo radiatore smontato, come un vortice che forma bollicine d’aria è normale (non c’entra nulla la testata – non è il liquido che bolle ma il tutto è dovuto al motore che gira più velocemente facendo girare più veloce la girante dell’impianto raffreddamento). Se invece al minimo vedi salire continuamente bolle (sempre che tu abbia fatto lo spurgo dell’impianto, altrimenti fallo) allora ha ragione tuo suocero.



Su questo punto non capisco se tu stia parlando del coperchio (quello delle valvole per intenderci) o della testa vera e propria.

Spero di essere stato utile - Ciao Saverio

Allora Andrea, parti sempre dalle cose più semplici (candela - tubo - guarnizione).

Spurgo – dalla tua domanda prevedo che tu non l’abbia fatto e allora, a maggior ragione, lascia stare le bollicine (è tutto Ok). Hai svuotato anche la vaschetta d’espansione?
Procedura: svuota la vaschetta d’espansione (tu dirai perché? Fidati se poi interessa sapere te lo spiego) e togli il tubo superiore di sfiato lasciandola vuota; apri il tappo radiatore e fai in modo che il liquido arrivi a circa due dita sotto l’orlo; metti in moto e nel contempo dai dei colpetti ai tubi del liquido vicino alla pompa e quelli che passano vicino al motore (puoi usare una chiave fissa) e noterai bollicine d’aria uscire dal tappo; continua così fino a quando noterai che le bolle sono quasi inesistenti (circa 2 minuti); dopo di che, mentre dai sempre qualche colpetto ai tubi, dai qualche sgasata e noterai il tuo turbinio e bollicine (non è un problema di spurgo ma sono formate dal moto vorticoso impresso dalla girante quando acceleri); poi molli il gas e procedi di nuovo; il tutto accadde in massimo 5 minuti.
PS: Fai in modo di non fare scaldare molto e tieni presente che mentre si scalda il liquido tenderà ad uscire dal tappo del radiatore (aumenta di volume) – non preoccuparti prendi uno straccio o un po’ di carta e la metti nel liquido per farti abbassare un po’ il livello (devi stare sempre circa 2 dita dall’orlo – mi raccomando alle mani, il liquido è caldo). Fatto tutto (5 minuti) spegni aspetta un po’ (mangiati un gelato) e fai il livello nella vaschetta d’espansione (stando UN dito buone SOTTO la tacca di massima). Dimenticavo, noterai che nonostante tu abbia svuotato la vaschetta d’espansione ci troverai qualcosina dentro (circa 1 dito), questo è sintomo di buon funzionamento dell’impianto (ecco perché ho detto fidati). Rimetti il tubo sfiato vaschetta ed il resto. Magari, dopo qualche ora, riverifica il livello radiatore e vaschetta (il controllo andrebbe fatto a freddo).

In precedenza, ho dimenticato di dirti che visti i gravi problemi dell’impianto di raffreddamento (paraolio ecc) ti consiglio la sostituzione dell’olio motore ed una eventuale bonifica dell’impianto di raffreddamento. Questo perché se il paraolio era messo male sicuramente c’è stato inquinamento.
Compra un paio di litri di acqua demineralizzata e 2 litri di liquido:
scarica il vecchio liquido e prova a sentire odore e vedere presenza di tracce oleose;
metti un litro di acqua premiscelata con circa 0,40 litri di liquido;
avvia il motore per circa 3 minuti (con tappo radiatore aperto-non è necessario che fai uno spurgo completo);
risvuota e ricontrolla per eventuali tracce oleose;
se ne trovi rifai un’ulteriore bonifica (acqua demineralizzata e liquido fino a quando non vi sarà nessuna presenza;
appena il tutto ti sembra pulito rifai il livello con il solo liquido refrigerante, spurga e chiudi.
PS ricordati di bonificare anche vaschetta d’espansione e filtrino vicino al carburatore.

Compra 4 Litri di olio adatto e cambia quello che trovi (sarebbe da bonificare anche questo se noti parecchie tracce di liquido nell’olio).
PS: ricordati di pulite il tappo di carico scarico olio nella parte interna (potresti trovarlo con una leggera patina biancastra).

Per il coperchio testata è una cavolata, a grandi linee, devi:
svuotare l'impianto di raffreddamento;
togliere qualche tubo;
togliere 6 bulloni;
aprire il coperchio (attento alle due spinette di centraggio).
Per la testa vera e propria è un po' più lavoro ma nulla di che se hai dimestichezza (vedrai che non ne avrai di bisogno).

Spero di essere stato chiaro.


Ciao Saverio

Ma dai Dario, sei troppo buono e indulgente. Sai, alcune volte, anche io prendo di quegli abbagli….No, l’ingegnere (anche medio, se poi è bravo…) ne sa alla grande. Il problema è la teoria con la pratica e la dimensione delle nostre mani. A volte il pezzo/assieme che viene progettato è eccezionale ma… che casino per lavorarci. Non parliamo poi delle varie modifiche perché subentra qualche problema. Pensa che nel mio campo arrivano Segnalazioni di modifica, anche a carattere “azione immediata”, per macchine di oltre 30 anni di vita. Un’es.: catena primaria e campana frizione che per smontarla, stando al manuale, bisogna tirare giù tutto (quando arriverà il mio momento, spero mai, vedrò di smontarla dal davanti aprendo la catena).
La cosa su cui io mi batto quotidianamente è questa “il manuale non bisogna leggerlo – bisogna capirlo”. Comprendendo funzionamento e sottoassiemi possiamo trovare, il più delle volte, un modo alternativo, magari bizzarro, per sistemare con maggiore comodità.

Ciao a tutti - Saverio