Cari forumandi, ieri sera nel mentre cazzeggiavo incontro il mio ex- ingegnere di meccanica e macchine, e mi metto a discutere della tecnica che sta dietro all' ottimizzazione dello scarico di un 4T.
Il nostro problema principale è l' erogazione, che a volte non soddisfa, e diamo la colpa alla differenza di n cm. tra i collettori primari, ma le cose, probabilmente, non sono da imputare a questa differenza ma alla congiunzione prima della parte secondaria dello scarico.
Da questa immagine si nota che la lunghezza dei primari si fa partire dal fungo della valvola di scarico e arriva al raccordo col secondario, Le formule empiriche per i diametri che si trovano nei manuali, sono sempre valide, si deve solo tener conto della situazione non ideale e quindi maggiorare il risultato di un 7-10 % è d' obbligo, ma i diametri difficilmente vengono sbagliati dai progettisti, casomai le lunghezze dei primari, che in base alla lunghezza, appunto, cambia la curva di coppia che offre il motore, come si vede indicativamente dal grafico seguente:
Premesso, che tutti i calcoli a tavolino, danno risultati da "100%" e che nella realta si può avere solo una parte di ciò, se guardiamo lo spazio fisico a disposizione e le possibilità di manovra considerabili, si evince che non si possa fare più di tanto, e che l' intervento di parificare i primari non porterà a nessun particolare incremento di prestazioni, spesso, le lunghezze dei primari sono diverse e il nostro "2 in 1" è riconducibile ad un "4 in 2, 2 in 1 " in quanto questa configurazione è quella che migliora l' erogazione ai bassi, al contrario del "4 in 1" che migliora gli alti (vedi naked e sportive carenate):
I margini d' intervento si riducono a una camera d' espansione all' inizio dei primari :
e alla realizzazione di un nuovo raccordo tra i primari e i secondari che migliorino i flussi dei gas di scarico:
Ma ,come ho già detto, lo spazio fisico a disposizione, lascia poco spazio alle possibilità d' intervento, di conseguenza, cari KLE isti, asserisco che è meglio che questo particolare della moto rimanga quello che ad Akashi, hanno ideato, che saranno scesi a patti con tanti compromessi, ma il mondo della meccanica motoristica è fatto anche di queste frazioni di perfezione.
No soldi spesi, no problem!
Il risultato, si evince solo con un banco prova e intervenire su questo particolare è fattibile solo se avete a disposizione, oltre un banco prova, anche tempo soldi e possibilità per costruire tanti collettori da testare e salvare il miglior risultato che sarà sempre peggio di un altro collettore possibile.
Spero di essere stato utile
Saluti!
certo spiacevole xkè mè costata soldini mà ripensandoci alla fine forse cì ho guadagnato in termini dì prestazioni naturalmente 
circa 6 mesi fà qualcosa dì + forse viaggiavo in superstrada à pala d'un tratto sento là moto kè cambia rumore rallento è subito dopo neanche 1 km smarmittamento à manetta naturalmente mì fermo x capire cos'è sucesso è mì accorgo kè manca 1 bullone della marmitta destra pian piano arrivo al lavoro nella pausa pranzo smonto il copri motore è naturalmente là marmitta intera xkè essendo 2 in 1 è d'obbligo bè spiacevole sorpresa sè rotto il prigioniero circa 5 mm dentro là testa aimè là moto è ormai fuori garanzia cmq là sera vado lò stesso in concessionario x vedere cosa sì può combinare mà naturalmente solo brutte notizie x farmi fresare là testa dà loro mì kiedono 1 sproposito è x dì più là testa nuova costa 1 cifra dà capogiro circa 1200 euro x là cronaca torno a casa cornuto è mazziato mà nn demoralizzato vado dà 1 conoscente kè ha 1 officcina meccanica è armati dì fiducia dice kè possiamo provare ha trapanare là testa senza smontarla x sforare il prigioniero rotto è metterne 1 nuovo bè non provateci nèèè xkè essendo in acciaio là punta sversa verso il tenero dell'alluminio della testa è dì forare il prigioniero nn cè verso quindi lasciamo perdere mì reco presso 1 altro conoscente kè ha 1 officina aftermarket fà preparazioni x moto dà competizione là sentenza è truce dice kè in ogni caso anke smontando là testa cè poco spazio trà lè intercapedini del raffreddamento dove passa l'acqua è anke riuscendo à fresare ottieni 1 testato indebolita in 1 punto cruciale con rischio dì crepatura à questo punto dì spender 1200 euro x là testa non cì penso proprio allora inizio à cercare in rete sè sì può veder dì trovare qualcosa dì usato bè mì và veramente dì culo è trovo là testa dà 1 rivenditore dì quelli kè ritirano lè moto incidentate naturalmente non è là mia testa il mio kle è l'ultimo modello fine 2005 euro 2 cmq trovo là testa dì 1 kle 98 euro 1 naturalmente prima dì prenderla parlo con l'amico meccanico xkè non son convinto kè sia 1 buona cosa lui mì garantisce kè là cosa sì può fare anzi kè nè sarei rimasto meravigliato và bè infine 250 euro là testa + 300 euro lui kiusura dei condotti dì scarico del catalizzatore sui cilindri xkè là testa non lì à rimontaggio dì valvole è alberi à camme miei xkè naturalmente + nuovi dì quelli dì quella testa del 98 bè portata à casa là motina dopo 200 ò 300 km dì assestamento senza grandi tirate ora spalanca 1 meraviglia 2 è 3 dà non credere arriva anke à 11000 giri è dì contakilometri sè cè il tempo giusto intendo giusta umidità è gradi mì segna + dì 185 cosa kè in 3 anni dì euro 2 non mì era mai successa certo fate respirare là vostra motina abbiamo fatto anke 1 lavoretto all'airbox 
cmq sè spaccato il prigioniero kè teneva là marmitta è ho dovuto cambiare là testata ok?