Sostituito Pignone, considerazioni sul 16 denti

Sulla mia KLE mod. 2006 ho sostituito il pignone originale (17) con un DID da 16 denti e debbo dire che la sostituzione e' stata efficacissima ! le performance un pochino "fiacchette" che aveva non tanto in ripresa, ma come sostanza stessa di resa, si sono miracolosamente convertite in un equilibrio peso/potenza assolutamente (positivamente) inaspettato.

Ero al corrente che il lavorare con i rapporti da benefici consistenti, ma che il togliere "UN DENTE" potesse pesare in modo cosi determinate sull' equilibrio del veicolo, proprio non me l'aspettavo !

Dopo la sostituzione ho fatto una passeggiata passando in un tratto con acqua fango e neve, (e salite proibitive) se non fosse stato per i pneumatici originali totalmente negati per questi tragitti, che hanno blandito la bella risposta alle sollecitazioni della BESCTIA... avrei veramente ARATO .. :-))))
(nel mio piccolo ovviamente)

Ciao, Paolo

secondo la vostra esperienza (dico di entrambi) per un uso stradale misto collina-mare e autostrada, ma poco fuoristrada e semmai leggero e' preferibile un dente in meno sul pignone o due in piu' sulla corona??

secondo me ti conviene lasciare tutto così, per l'autostrada gia sono abbastanza corti i rapporti che ci sono.Parlo del modello 2004.

mi ricordo di aver letto che un dente di pignone equivale a 2.64 denti della corona, quindi trai tu le dovute conclusioni...


Chi mi sa dire il numero di giri relativo al regime di coppia massima del mod. 2006 ? conoscendolo e "giocando" con pignone e corona, si potrebbe cosi' centrare il r.c.m. sulla velocita' desiderata....