RUBINETTO BENZINA A DEPRESSIONE, ...quanti problemi può creare....

Ciao a tutti, allora finalmente ho trovato il tempo di mettere mani (4 ore di lavoro), assieme ad un mio caro amico esperto motorista:
-rubinetto che continuava a gocciolare su on e res: dopo intensa soffiata ha smesso. L'ho cmq aperto e pulito. tutto OK
-benzina che gocciola più o meno copiosamente da tubo scarico airbox: c'era la seguente impurità (verde e grande poco più di una formica in entrambi le sedi di chiusura della spilletta (spillette nuove!!) (sembra benzina plastificata)

(soffiando nel circuito del carburatore non sembra ce ne siano altre) ora non esce più benzina dallo scarico airbox e la moto non si spegne più, regge tranquillamente il minimo.
Inoltre ho portato il getto del minimo (che era a 2,5 giri) a 1 giro e 3/4 ma tra i 2000 e 3000 giri rispondeva in modo non ottimale. Allora per fare un test l'ho riportato a 2 giri e 1/4 e va molto meglio.
Ora quindi va benissimo!!! la quantità di benzina che usciva dall'airbox (che variava molto da 0 a 3 gocce/secondo dipendeva dalla posizione di tale impurità)

procederò con la manutenzione ordinaria (pulizia filtro aria, cambio olio) Diciamo che la kawasaki avrebbe fatto forse bene a mettere un filtro (come presente in altri carburatori) poco prima della sede di chiusure delle spillette del galleggiante, per evitare che impurità possano impedire la corretta chiusura delle stesse. Sperando che non ci siano altre impurità, se il problema dovesse riproporsi, metterò il filtro di carta tra serbatoio e carburatore.

vi ringrazio per il supporto e i consigli...e spero di essere stato utile a qualcuno nella descrizione dei sintomi e delle soluzioni. CIAO!!!!!

ciao a tutti..ri-eccomi tra voi.. allora ho verificato le candele ed il filtro (ed ecco lo stato in cui erano prima di risolvere il problema delle spillette che non chiudevano):



ho estratto una sola candela...era nera (l'ho un 'po spazzolata prima di rimetterla), ma ora dovrebbero essersi autopulite..no?
quindi mi sembra di capire che la regolazione del getto del minimo dipenda anche dallo stato del filtro. Al momento la moto non sta proprio al 100% in termini di risposta alla potenza, ma, mi sembra, solo attorno ai 3.000-4.000 giri. Può quindi essere che l'aver portato il getto a 2 giri e 1/4 possa avermi migliorato la risposta in accelerazione tra i 3-4.000 giri, ma in modo non risolutivo. MA al momento non sono soddisfatto di come risponde la moto.... dopo tutta la fatica fatta... ma, vedendo le foto secondo voi il filtro è da sostituire?

ciao saucel... ti ringrazio pe rla risposta... allora ok per i filtro...
si si!! quando abbiamo sostituito le spillette abbiamo fatto il controllo dei livelli ed era tutto ok e perfettamente allineato!!
Inoltre descrivo un'altra operazione fatta: muovendo a mano verso l'alto la ghigliottina di dx sentivamo un forte ticchettio e la ghigliottina non si muoveva fluidamente e sin sopra come quella di sx. Smontiamo il tappo superiore destro e la molla aveva una deformazione. Ripristinato con un lavoro certosino l'andamento elicoidale della molla, la ghigliottina dx andava meglio di quella sx che aveva un ticchettìo seppur quasi impercettibile, per cui la sx l'abbiamo lasciata così.
la 1° domanda è : può essere che sia quella che mi da l'anomalia in accelerazione a 3-4.000 giri? o lo possiamo escludere? Sicuramente se riesco a risolvere questo problema che non risponde bene in accelerazione, riportando poi il gettito del minimo a 1 giro e 3/4 avrò conferma che non c'entra nulla.
La 2° domanda è: può essere che le candele mi diano un'anomalia di questo tipo solo in quel range di giri (3-4.000)?
grazie infinite!!!

ok. allora innanzitutto cambio le candele e, se il problema persiste, agisco sulla molla sx. thanx!!!

la moto ha solo 5.200 km (veri) perchè era di un mio caro amico che l'ha comprato nuova nel 2003, l'ha usata pochissimo e l'ho sempre vista inutilizzata nel suo box (o usata pochissimo) da quando lo conosco, ossia dal 2004.
Con questo kilometraggio mi conviene comunque cambiare molla e candele?

Ok, procedo e vi faccio sapere. Per altro ieri ho constatato che il range è proprio quello (3-4.000 giri), che la non piena risposta all'acelerazione avviene con diverse marce e che a motore a caldo il fenomeno si riduce un bel po', ma non scompare.
per il lavoro sto avendo una mano da un amico esperto.. non è tutta farina del mio sacco!! :-)... però grazie a voi ho capito un bel po' di cose che al mio amico erano già chiare!! quindi grazie a tutti!!!

a presto!!!! comunque... eccola qua!!!


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