Il nostro carburatore

quel post era stato riportato anche qui:
https://sites.google.com/site/wikikle500/tecnica/carburatore

I valori delle viti del minimo riportati sul manuale sono quelli mediamente corretti, ma ogni carburatore, per funzionare al meglio, potrebbe avere bisogno di variazioni rispetto al valore medio-ideale. Fai finta di dover fare una regolazione partendo da 0: se non hai un valore quantomeno vicino a quello corretto dovresti fare decine e decine di prove (inutili), ma se hai un valore di partenza ti bastano pochi tentativi (a volte nessuno) per avere il funzionamento migliore. Ti conviene rimetterle come stavano, sperando che non siano state modificate da qualcuno o eventualmente allentate. Solo dopo che hai verificato come va, eventualmente fai piccole modifiche per capire se migliora. Ti consiglio anche la sincronizzazione.

Discorso analogo per tutto il resto, getti compresi. Potrebbe capitare - per es. per la normale usura – che la moto risponda meglio con un getto leggermente diverso da quello previsto.

I getti sono diversi per il carburatore destro e quello sinistro: esce così di fabbrica.
95 e 92 sono la norma a partire almeno dal 1999 e seguenti, forse anche prima.
I modelli più anziani montavano getti uguali da 112.
Come già ben consigliato da Saucel, le viti di regolazione esistono per regolare.
Poichè un carburatore è composto da componenti micrometriche, ci sta che (vuoi per tolleranze diverse, vuoi per un corretto accoppiamento al relativo cilindro, ecc.) ogni carburatore richieda una regolazione personalizzata.
Anche le mie KLE, ed altre che mi passano per le mani, richiedono una regolazione differenziata tra carburatore DX e SX per un funzionamento soddisfacente soprattutto al minimo.
Bisogna prestare attenzione che non ci siano aspirazioni d'aria prima della testa: scompenserebbero la carburazione tanto da renderla irregolare ed inaccettabile (ad es. valvola del PAIR, membrana del rubinetto, collettori laschi, ecc.).

Più che saldarlo, con tutte le complicazioni e lavorazioni che ne conseguono, proverei ad incollarlo considerato che quella parte non svolge alcuna funzione gravosa.
Deve "solo" essere ben sigillata sia sul lato rotto che sul lato membrana.

Credo che un bicomponente generico per metalli possa svolgere bene la sua funzione.
Quel punto non è strutturalmente portante e tuttavia ci sono altre 3 viti che sostengono il coperchio e la spinta della molla, tra l'altro relativamente blanda.
Magari qualcosa che tenga il calore, ma senza esagerazione: i carburatori si riscaldano, ma non credo che superino i 50/60°C.

L'importante è che non ci siano aspirazioni di aria dalle parti della membrana.